Jakarta,corebusiness.co.id-Sejak Uni Eropa (UE) memberlakukan tarif tambahan pada kendaraan listrik buatan Tiongkok tahun 2024, beberapa produsen mobil semakin beralih ke model hibrida plug-in— yang dikecualikan dari bea tambahan tersebut.

Ekspor hibrida Beijing ke 27 negara anggota UE meningkat tiga kali lipat menjadi US$ 7,5 miliar pada paruh pertama tahun 2026 dibandingkan tahun 2025 sebesar US$ 2,5 miliar, menurut data bea cukai Tiongkok. Angka tersebut hampir sembilan kali lipat dari US$ 845 juta yang diekspor sepanjang tahun 2021.

Infrastruktur pengisian daya yang lemah di beberapa bagian Eropa juga mendukung permintaan untuk hibrida plug-in, yang dipasarkan karena jangkauannya lebih jauh dan efisiensi bahan bakarnya tinggi.

Also Read:

Dilema Distribusi EV melalui Jalur Laut

Hibrida plug-in adalah mobil yang menggabungkan motor listrik bertenaga baterai dan mesin bensin.  Berbeda dari hibrida biasa, baterai pada mobil jenis ini bisa diisi ulang melalui sumber listrik eksternal, seperti charger rumah atau stasiun pengisian daya.

Bisa dibilang, hibrida plug-in dianggap sebagai titik tengah antara mobil hibrida dan mobil listrik murni.

Also Read:

Capaian Kinerja di Balik Angka Penjualan Mobil di Indonesia

Produsen otomotif SAIC, BYD, dan Chery menyumbang lebih dari 90 persen volume penjualan hibrida China di UE, menurut Jefferies Financial Group, Inc.

Menurut Felipe Munoz dari Car Industry Analysis, meskipun pemberlakuan tarif UE sedikit mempersulit kehidupan bagi orang Tiongkok, tetapi tidak akan menghentikan mereka seperti yang terjadi pada mobil listrik.

Also Read:

Wholesales dan Retail Sales Mobil di Indonesia September 2026 Agak Lesu

“Eropa akan sampai pada titik di mana mereka perlu memutuskan: apakah mereka akan melakukan seperti yang dilakukan AS atau membiarkan seluruh industri dibeli oleh orang Tiongkok,” kata Felipe mengutip Reuters, Selasa (13/10/2026).

“Risiko Tarif Hilang, Risiko Kuota Meningkat”

Kementerian Perdagangan Tiongkok mengatakan pada Senin bahwa pengaturan tersebut akan memungkinkan pertumbuhan ekspor yang berkelanjutan dan menjamin kuota Tiongkok tidak lebih kecil dari yang diberikan kepada sumber impor lainnya.

Also Read:

GIIAS Semarang 2026 Berikan Penghargaan atas Kreativitas dan Inovasi Peserta

Pandangan berbeda dari CEO Renault, Francois Provost. Francois mengatakan pada Senin bahwa lonjakan impor mobil hibrida dari Tiongkok tidak berkelanjutan bagi Eropa. Menurutnya, kesepakatan tersebut lebih baik daripada perang dagang, seraya menggarisbawahi perlunya mengelola hubungan perdagangan “dengan bijaksana”.

Para investor sebagian besar memandang kesepakatan tersebut sebagai deeskalasi ketegangan perdagangan dan tanda bahwa tarif pada mobil hibrida Tiongkok mungkin akan dikesampingkan untuk saat ini.

Also Read:

Serunya Akhir Pekan di GIIAS Semarang 2026 dengan Ragam Pengalaman Otomotif Interaktif

“Secara keseluruhan, kami percaya ini adalah kisah reli pengurangan risiko. Karena aturan implementasi, batasan volume, harga minimum, dan pengecualian masih menunggu negosiasi teknis,” kata analis Citi, perusahaan bank investasi dan jasa keuangan asal Amerika berkantor pusat di New York City.

Pertumbuhan pesat penjualan mobil hibrida di Tiongkok semakin menantang para produsen Eropa, termasuk Volkswagen, yang sejak lama menjadi penjual mobil hibrida plug-in terkemuka di kawasan ini, kata Li Yanwei, seorang analis di Asosiasi Dealer Otomotif Tiongkok.

Also Read:

GIIAS Semarang 2026 Siapkan Beragam Pengalaman Otomotif Lengkap dan Interaktif 

BYD, eksportir kendaraan hibrida terbesar Tiongkok ke Eropa, menjual lebih banyak kendaraan hibrida plug-in daripada model listrik murni dalam delapan bulan pertama tahun ini, dengan SUV Seal U sebagai model terlarisnya, menurut data yang dikumpulkan oleh Li.

Bersama dengan Chery, SAIC, dan Geely, perusahaan ini telah mempersempit kesenjangan dengan Volkswagen, yang masih menguasai 31,8 persen pangsa pasar hibrida plug-in di UE.

Also Read:

Produsen EV dan Baterai Tiongkok Berlomba Kembangkan Pengisian Daya Ultra Cepat

“Mari kita lihat apakah Tiongkok menghormati perjanjian tersebut atau menemukan jalan keluar, atau pengecualian tarif sementara,” kata Michael Dunne, seorang konsultan yang mengikuti perkembangan industri otomotif Tiongkok dengan cermat.

Para analis mengatakan kesepakatan itu pada akhirnya dapat mempercepat dorongan produsen mobil Tiongkok untuk membangun kendaraan di Eropa. Bahkan, jika beberapa produsen mencoba untuk memprioritaskan ekspor sebelum sistem kuota diberlakukan.

Also Read:

Toyota Perkirakan Biaya Otomatisasi Pabrik $6,4 Miliar per Tahun 

“Saya memperkirakan ini akan memperkuat insentif bagi produsen mobil Tiongkok untuk memproduksi di Eropa,” kata Bill Russo, pendiri perusahaan konsultan Automobility berbasis di Shanghai.

“Jika akses melalui impor menjadi lebih terbatas, investasi yang lebih dekat dengan pelanggan menjadi lebih menarik. Tetapi lokalisasi membutuhkan modal, pemain yang lebih kecil mungkin mempertimbangkan kembali ambisi Eropa mereka,” imbuhnya.

Also Read:

Penjualan Mobil China Kontraksi 5,1 Persen, Tertopang NEV

Analis Jefferies mengatakan kesepakatan itu menandakan “risiko tarif hilang, risiko kuota meningkat,” yang berpotensi mendorong produsen mobil Tiongkok ke arah model dengan harga lebih tinggi, meningkatkan tekanan pada merek premium Jerman dan mempercepat rencana untuk membangun lebih banyak kendaraan di Eropa. (Rif)

Also Read:

Wholesales Agustus 2026, Kendaraan Tipe 4×2 Paling Laris di Indonesia