Jakarta,corebusiness.co.id-Perusahaan-perusahaan Tiongkok telah mengumumkan investasi sebesar US$6 miliar atau sekitar Rp 108 triliun (setara kurs Rp 18.000) untuk pabrik baterai dan komponen kendaraan listrik di Maroko. Selain bertujuan untuk ekspansi, langkah ini untuk menghindari bea tambahan Uni Eropa (UE).

Karena, mobil yang diproduksi secara lokal di Maroko tidak terkena bea tambahan UE atas kendaraan listrik (electric vehicle/EV) buatan Tiongkok, yang kini memproduksi lebih dari tujuh dari sepuluh EV dunia.

Seperti diketahui, tahun 2025 UE memberlakukan bea tambahan hingga 35 persen pada EV Tiongkok, di atas tarif impor 10 persen yang sudah ada. Kebijakan tersebut sebagai bagian dari sistem tarif dan aturan yang dimaksudkan untuk melindungi industri otomotif UE yang menjadi tumpuan 13 juta lapangan kerja.

Also Read:

GIIAS Makassar 2026 Siap Hadirkan Deretan Merek Otomotif  Global Terlengkap 

Langkah-langkah tersebut sejauh ini membuahkan hasil yang terbatas, karena penjualan kendaraan Tiongkok di Eropa hampir dua kali lipat antara tahun 2024 dan 2025. Sebagian besar volume tersebut didorong oleh produksi di Maroko, tempat perusahaan-perusahaan Tiongkok memproduksi mobil tanpa terkena tarif UE.

Maroko sudah menjadi basis otomotif yang signifikan. Mobil adalah ekspor terbesarnya, dan Renault serta Stellantis bersama-sama membentuk basis manufaktur yang mengekspor mobil dan suku cadang senilai US$17 miliar pada tahun 2024, menjadikan Maroko salah satu mitra dagang otomotif terbesar UE, di atas Tiongkok.

Also Read:

Strategi UE Bersaing dengan Produk EV Tiongkok

Dari 560.000 kendaraan yang diproduksi pada tahun 2024, sebagian besar adalah model bensin dan diesel, dan hanya sekitar 50 ribu, atau sekitar 9 persen, yang bertenaga listrik. Stellantis dan Renault telah membuat komitmen bernilai miliaran euro untuk memperluas kapasitas kendaraan listrik dan hibrida, sementara investasi Tiongkok mengisi kesenjangan dalam produksi katode dan sel baterai.

Kawasan Bebas Perjanjian Perdagangan

Also Read:

UE Terapkan Tarif Tambahan EV Tiongkok, Produsen Sasar Hibrida Plug-in

Pemerintah Maroko telah menghabiskan dua dekade membangun kawasan bebas, area tempat bisnis dapat mengimpor, memproduksi, memproses, dan mengekspor ulang barang tanpa membayar pajak atau bea cukai normal, termasuk klaster otomotif seperti kota otomotif Tangier.

Pelabuhan laut dalam di Tangier adalah yang terbesar di Afrika dan Mediterania. Maroko memiliki perjanjian perdagangan bebas dengan UE, dan merupakan satu-satunya negara Afrika Utara yang memiliki perjanjian serupa dengan Amerika Serikat (AS).

Also Read:

Dilema Distribusi EV melalui Jalur Laut

Tahun ini Maroko memperkenalkan pajak karbon untuk menjaga ekspornya tetap mematuhi aturan UE. Untuk bahan baku, Maroko memiliki sekitar 70 persen cadangan fosfat dunia dan pasokan kobalt, keduanya relevan untuk produksi baterai. Namun, tidak disebutkan cadangan litium dalam materi sumber, dan tidak ada sumber pasokan litium untuk pabrik-pabrik yang direncanakan.

Namun, SMM mempertanyakan: apakah Maroko diuntungkan dari investasi tersebut bergantung pada jenis produksi yang dilakukan perusahaan-perusahaan Tiongkok? Karena, Tiongkok dapat menggunakan Maroko sebagai hub transit dengan pemrosesan minimal bahan baku EV.

Also Read:

Capaian Kinerja di Balik Angka Penjualan Mobil di Indonesia

Atau, Tiongkok dapat membangun pabrik secara penuh penuh, berbagi teknologi, melatih insinyur lokal, dan membeli dari pemasok lokal, yang merupakan jenis industrialisasi yang ingin didorong oleh Uni Afrika.

Setidaknya, menurut SMM, tiga ketidakpastian menghalangi: tarif UE atas EV Tiongkok ditetapkan hanya untuk lima tahun dan sudah menghadapi tantangan hukum, teknologi mungkin tetap berada di tangan Tiongkok, dan konteks geopolitik serta iklim cukup bergejolak sehingga rencana bisnis dapat berubah dengan cepat. (Rif)

Also Read:

Wholesales dan Retail Sales Mobil di Indonesia September 2026 Agak Lesu

Also Read:

GIIAS Semarang 2026 Berikan Penghargaan atas Kreativitas dan Inovasi Peserta