Dinamika Ekspor NEV China Berubah: Beberapa Negara Pilih PHEV, Indonesia?

Di banyak pasar ekspor, frekuensi berkendara jarak jauh lebih tinggi, kondisi iklim lebih bervariasi, dan keakraban dengan kepemilikan EV masih terbatas. Dalam kondisi ini, BEV sering dianggap canggih secara teknologi, namun membatasi secara operasional.

PHEV, dengan menawarkan propulsi listrik dan berbahan bakar, mengurangi persepsi risiko dan menurunkan hambatan perilaku untuk adopsi. Dimensi psikologis ini—sering diremehkan dalam diskusi teknologi—memainkan peran kritis dalam membentuk permintaan ekspor.

Sedangkan dari struktur biaya dan fleksibilitas harga, SMM menganalisis, PHEV tidak selalu menawarkan biaya manufaktur absolut yang lebih rendah daripada BEV. Namun, mereka menyediakan fleksibilitas harga yang lebih besar. Dengan menghindari paket baterai yang sangat besar, PHEV mengurangi paparan terhadap volatilitas biaya material baterai sambil tetap memberikan proposisi nilai elektrifikasi.

Also Read:

Volkswagen GA Pangkas Jumlah Anggota Dewan Direksi

Di pasar-pasar di mana subsidi sedang dihapuskan atau ditata ulang, PHEV sering mempertahankan kelayakan parsial melalui insentif berbasis emisi, keuntungan pajak, atau kebijakan akses perkotaan. Hal ini memungkinkan produsen mobil memposisikan PHEV lebih kompetitif di berbagai segmen harga.

Namun demikian, menurut SMM, hal Ini bukan berarti penolakan terhadap BEV sebagai solusi jangka panjang, melainkan penyesuaian taktis terhadap kondisi perdagangan saat ini. Seiring membaiknya infrastruktur pengisian daya luar negeri, kerangka regulasi yang stabil, dan konsumen yang semakin terbiasa dengan kepemilikan BEV, kendaraan listrik murni kemungkinan akan mendapatkan kembali momentum.

Also Read:

China Perkuat Ekspansi Mobil di Pasar Global, Begini Peta Kekuatan di Indonesia

Namun, dalam fase saat ini—yang ditandai dengan ketidakpastian kebijakan, asimetri infrastruktur, dan perilaku konsumen yang hati-hati—PHEV berfungsi sebagai teknologi transisi yang efektif, menyeimbangkan tujuan elektrifikasi dengan kendala dunia nyata.

SMM berpandangan, struktur ekspor industri NEV China yang terus berkembang menggarisbawahi pelajaran yang lebih luas: elektrifikasi global tidak berjalan seragam, dan adopsi teknologi harus disesuaikan dengan kondisi lokal.

Also Read:

Penjualan Mobil Nasional 2025, Ketua Pengembangan Pasar Gaikindo: Melewati Target

Menurutnya, PHEV saat ini unggul di pasar ekspor dibanding BEV bukan karena lebih maju, tetapi karena lebih sesuai dengan tahap infrastruktur, kebijakan, dan kesiapan konsumen saat ini. Dalam arti ini, persaingan antara BEV dan PHEV bukan tentang keunggulan teknologi melainkan kecocokan kontekstual. Seiring pasar global terus berevolusi, strategi ekspor—dan teknologi yang mendukungnya—akan tetap dibentuk oleh kendala dunia nyata daripada titik akhir yang teridealisasi.

Tren BEV dan PHEV di Pasar Indonesia

Also Read:

Insentif Impor Kendaraan Listrik CBU Distop, Periklindo Beberkan Dampaknya

Di Indonesia, NEV kategori BEV justru jauh lebih diminati daripada PHEV. Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo) mencatat penjualan whole sales (dari produsen ke distributor) BEV tahun 2025 mencapai 103.931 unit. Sementara penjualan PHEV hanya 5.270 unit.

“Produksi mobil BEV sepanjang tahun 2025 sebanyak 24.727 unit, sedangkan produksi PHEV sebanyak 6.024. Posisi kedua, baik dari penjualan maupun produksi mobil terbanyak kedua ditempati NEV kategori hybrid electric vehicle (HEV), masing-masing 65.934 unit dan 97.462 unit,” kata Ketua Pengembangan Pasar Gaikindo, Jongkie D. Sugiarto kepada corebusiness.co.id.

Also Read:

Masalah Lampu Trailer, Hyundai Tarik 51.587 Kendaraan

Gaikindo juga mencatat tren penjualan whole sales PHEV dan BEV sejak 2019 hingga 2024. Penjualan PHEV tahun 2019 sebanyak 25 unit, sementara penjualan BEV nol. Tahun berikutnya, 2020, penjualan BEV melonjak 125 unit meninggalkan capaian penjualan PHEV yang hanya 8 unit. Sejak tahun itu angka penjualan BEV terus terkerek naik.

Penjualan BEV tahun 2021 melesat mencapai 687 unit, PHEV hanya mampu menjual 46 unit. Tahun 2022, angka penjualan BEV semakin jauh meninggalkan PHEV, masing-masing 10.327 unit dan 10 unit. Tahun 2023, penjualan PHEV mengalami kenaikan, yakni 128 unit, begitupun penjualan BEV mencapai 17.051 unit. Berikutnya penjualan tahun 2024, penjualan BEV meroket mencapai angka 43.188 unit, PHEV mampu menjual 136 unit.

Also Read:

CAAM dan CPCA: Produksi dan Ekspor NEV November 2025 Capai Rekor Tertinggi Baru

Jika ditilik dari penjabaran analisis SMM, baik dari sisi kebijakan, infrastruktur, dinamika biaya, perilaku konsumen, Indonesia dinilai lebih siap menerima NEV kategori full tenaga listrik dari baterai? (Syarif)

Also Read:

Factorial dan POSCO Gabungkan Sumber Daya Pengembangan Baterai Solid-State