Persaingan Teknologi Baterai untuk Kendaraan Listrik

Jakarta,corebusiness.co.id-Perusahaan rintisan di seluruh dunia berlomba-lomba mengembangkan teknologi baterai baru menggunakan material seperti natrium dan sulfur atau kimia inovatif lainnya, dengan tujuan memangkas biaya dan mengurangi ketergantungan pada beberapa mineral penting untuk memasok kendaraan listrik (electric vehicle/EV).

Menukil Reuters, Tiongkok menguasai 85 persen produksi sel baterai global, dan 90 persen pemrosesan bahan baku yang digunakan dalam dua varian litium-ion yang mendominasi pasar EV saat ini.

Teknologi baterai berkembang pesat, tetapi prinsip dasarnya tetap sama, dengan tiga komponen utama, yaitu katoda, anoda, dan elektrolit.

Also Read:

EDRR Indonesia 2025 Hadirkan Solusi  Canggih Penanggulangan Banjir 

Seiring produsen mobil mempertimbangkan opsi jangka panjang, berikut ini berbagai jenis baterai yang saat ini digunakan atau sedang dikembangkan.

Timbal

Also Read:

Pameran EDRR 2025 Hadirkan  Workshop “Early Warning for All”  

Digunakan dalam baterai 6 atau 12 volt yang ada untuk menyalakan starter mobil.

Kelebihan: Murah, berfungsi dalam kondisi ekstrem.

Also Read:

Tesla dan Samsung Electronic Tandatangani Kesepakatan Pasokan Chip $16,5 Miliar

Kekurangan: Berat dan hemat energi.

Nikel-Kadmium (NI-CD)

Also Read:

Founder & CEO INFIEN Energy, M. Firmansyah Ingin Membawa Perusahaan Selevel Tesla

Baterai isi ulang.

Nikel-Metal HidridaI(NI-MH)

Also Read:

Pertamina Drilling Kembangkan Alat Pemeriksaan Internal Tubular untuk Tingkatkan Efisiensi Operasional

Teknologi yang digunakan pada Prius pertama Toyota, pendahulu hibrida, pada tahun 1997.

Natrium Nikel Klorida

Also Read:

AS Pertimbangkan Lebih Banyak Perusahaan China Masuk ‘Daftar Entitas’

Telah digunakan pada armada Venturi Automobiles milik layanan pos Prancis.

Kelebihan: Lebih kecil, baterai ini dapat dipasang pada kendaraan yang sudah ada tanpa perlu dikonversi.

Also Read:

Menekan Praktik Kecurangan SPBU, Kemendag Luncurkan Aplikasi wikiSPBU Nasional

Kekurangan: Kecepatan tertinggi dibatasi hingga 100 km/jam, jangkauan terbatas hingga 100 km.

Litium Logam Polimer (LMP)

Digunakan pada Bolloré Pininfarina BlueCar, model layanan berbagi mobil di Paris, Autolib, keduanya sekarang sudah dihentikan. Teknologi ini sekarang digunakan terutama untuk penyimpanan stasioner, bus, dan trem.

Also Read:

Ingin Menyamai Chip AI Nvidia AS, Huawei Tiongkok Kembangkan Ascend 910D

Kelebihan: Teknologi “kering” berdasarkan prinsip kapasitor, proses industri yang lebih mudah.

Kekurangan: Membutuhkan pemanasan awal dan menjaga baterai pada suhu tertentu.

Also Read:

Apple Berencana Produksi Sebagian Besar iPhone di India Akhir 2026

Litium-Ion

Teknologi yang paling umum digunakan saat ini, digunakan dalam baterai ponsel dan laptop, mobil listrik, dan perangkat lainnya. Pertama kali dikomersialkan pada tahun 1991 oleh Sony.

Also Read:

Menteri LH Apresiasi Keberhasilan PHM Mengelola CSR Wasteco

Kelebihan: Litium adalah logam paling energik kedua setelah uranium.

Kecepatan dan jangkauan puncak yang semakin tinggi, memori tanpa pengisian daya, serta memungkinkan pengisian daya cepat dan lambat.

Kekurangan: Berat dan sensitivitas terhadap kondisi eksternal (dingin, getaran), yang disebut baterai “cair” yang memerlukan kontrol ketat terhadap risiko panas berlebih.

Dua Keluarga Teknologi Li-Ion Mendominasi Pasar EV 

NMC (Nikel, Mangan, Kobalt), dengan kepadatan energi tinggi tetapi dengan biaya yang lebih cocok untuk kendaraan besar. Kobalt terutama berasal dari Republik Demokratik Kongo, di mana kondisi ekstraksi logam tersebut menimbulkan masalah strategis dan etika.

LFP (Litium, Besi, Fosfat)

Kelebihan: Menghilangkan kebutuhan akan kobalt, teknologi yang lebih terjangkau dan cocok untuk kendaraan yang lebih kecil.

Kekurangan: Kepadatan energi lebih rendah daripada NMC.

Natrium-Ion

Kelebihan: Menghilangkan kebutuhan akan litium, nikel, atau kobalt, logam yang saat ini sangat dicari, digantikan oleh aluminium, besi, dan mangan.

Karena natrium jauh lebih melimpah daripada litium, selain ekstraksi dan pasokannya lebih mudah dan lebih murah.

Kelebihan: Tidak mudah terbakar, dapat bertahan hingga 50.000 siklus pengisian ulang, lima hingga 10 kali lebih banyak daripada litium-ion.

Kekurangan: Kepadatan energi lebih rendah, pasokan baterai jenis ini hampir tidak ada saat ini, minat terkait dengan harga litium.

LNMO (Lithium, Nickel, Manganese, Oxide)

Kelebihan: Menghilangkan kebutuhan akan kobalt. Renault berpendapat bahwa teknologi ini, yang diharapkan akan tersedia pada tahun 2028, menggabungkan kepadatan energi NMC, biaya dan keamanan LFP, dan waktu pengisian ulang kurang dari 15 menit.

Kekurangan: Masih dalam pengembangan.

Litium-Sulfur

Kelebihan: Startup AS Lyten yang didukung Stellantis, yang membeli sebagian besar aset produsen baterai Swedia yang bangkrut. Northvolt mengklaim bahwa teknologi ini memiliki kepadatan energi lebih dari dua kali lipat litium-ion.

Teknologi ini juga menghilangkan kebutuhan akan nikel, kobalt, dan mangan, serta memastikan kemandirian yang lebih besar karena beberapa bahan bakunya dapat diproduksi secara lokal, di Amerika Utara dan Eropa.

Kekurangan: Tidak ada penerapan sebelum tahun 2028.

Baterai Solid-State

Elektrolit padat (polimer, keramik) menggantikan elektrolit cair pada teknologi litium-ion.

Kelebihan: Kepadatan energi lebih tinggi, lebih ringan, dan tidak mudah terbakar.

Kekurangan: Masih dalam pengembangan, belum ada produksi skala besar.