Eropa Perkenalkan Regulasi Perdagangan Otomotif, Produsen Tiongkok Resah

Sebagai raksasa otomotif, kinerja tertinggal SAIC selama dua tahun terakhir, terutama disebabkan oleh ketidakmampuannya beradaptasi dengan “ritme era” baru. Di era kendaraan berbahan bakar, norma industri mengalami “pembaruan kecil setiap tiga tahun, dan pembaruan besar setiap tujuh tahun.”

“Namun, di era Neighborhood Electric Vehicle/NEV (kendaraan Listrik untuk lingkungan sekitar), pembaruan terjadi sekitar setiap enam bulan, dengan kecepatan iterasi yang jauh lebih cepat,” pungkas SMM.

Sebelumnya, General Manager SAIC Volkswagen, Jianxu Jia secara terbuka mengakui bahwa pihaknya saat ini masih melakukan pengembangan secara berurutan, sehingga banyak hal menjadi lambat. Namun, setelah melalui “periode adaptasi” selama beberapa tahun terakhir, SAIC tampaknya mulai beradaptasi dengan ritme era NEV.

Also Read:

Tiongkok Uggul, Penjualan Kendaraan Listrik Eropa dan AS Turun, Ini Faktornya

Misalnya, pada Oktober 2024, IM meluncurkan IM AD NOA kota tanpa peta secara nasional, menjadikannya perusahaan keempat di industri yang mencapai “ketersediaan nasional” NOA kota tanpa peta. Dilihat dari kemajuan saat ini, setelah menghadapi tantangan berat pada 2024,SAIC diperkirakan akan bangkit kembali pada 2025.

Tekanan Pasar Otomotif dari Eropa

Also Read:

Berlaku 1 Januari 2025, GAIKINDO Apresiasi Insentif Pemerintah untuk Mobil Hybrid

Di tengah BYD dan SAIC bersaing dalam produksi dan penjualan otomotif, Uni Eropa memperkenalkan kebijakan baru terhadap perdagangan kendaraan yang memasuki pasar Eropa. Tak dipungkiri, Eropa menjadi medan strategis bagi produsen mobil Tiongkok.

Namun, serangkaian langkah perdagangan dan regulasi yang baru-baru ini diperkenalkan oleh Uni Eropa tentu menimbulkan tantangan yang belum pernah terjadi sebelumnya bagi produsen mobil Tiongkok yang memasuki pasar Eropa. Mulai dari tekanan biaya akibat tarif tinggi hingga hambatan kepercayaan terhadap merek baru di kalangan konsumen, serta kesulitan dalam produksi lokal dan standardisasi infrastruktur, ekspansi produsen mobil Tiongkok di Eropa tidak lagi sekadar masalah ekspor produk, tetapi merupakan persaingan menyeluruh yang melibatkan rantai industri, kekuatan merek, dan koordinasi kebijakan.

Also Read:

Jasa Marga Catat Lebih dari 467 Ribu Kendaraan Kembali ke Jadebotabek pada Libur Natal 2024

SMM menganalisis, kebijakan tarif anti-subsidi Uni Eropa, yang diterapkan pada Oktober 2024, telah menjadi tantangan utama bagi produsen mobil Tiongkok yang memasuki Eropa. Tarif ini dapat mencapai hingga 45,3 persen, bakal memberikan dampak signifikan secara langsung pada pasar.

Menurut data dari Biro Statistik Perdagangan Uni Eropa, disampaikan SMM, ekspor kendaraan listrik Tiongkok ke Eropa turun 23 persen secara bulanan pada bulan pertama setelah kebijakan tersebut berlaku. Angka ini mencerminkan kekhawatiran mendalam Uni Eropa terhadap pesatnya pertumbuhan industri kendaraan listrik Tiongkok.

Also Read:

Menggali Mineral Kritis Indonesia untuk Rantai Pasok EV Global

Namun, tarif hanyalah salah satu aspek dari hambatan kebijakan. Dalam hal standard teknis dan sertifikasi, perusahaan Tiongkok menghadapi tantangan yang lebih berat. Sistem sertifikasi Uni Eropa terkenal akan ketatnya, dengan model mobil baru biasanya membutuhkan waktu 18–24 bulan untuk menyelesaikan proses aplikasi dan sertifikasi, di mana harus melewati lebih dari 300 uji teknis yang ketat.

Also Read:

Tips Antisipasi Kerusakan Kendaraan Diesel akibat Solar Oplosan